随着老龄化进程的发展，如何改善老年人的生活质量已成为当今社会备受关注的问题。作为正常活动的主要维系，出行问题首当其冲。短距离的外出，对于老人而言，步行即可；而远距离的出行，则只能依赖于各种交通工具来实现。

　　但考虑到老人身体机能的下降以及驾驶机动车辆的复杂性,在大多数情况下，老人往往只能以乘客的身份出现。因此，和睿将着重参照老人作为乘客的需求，来探究机动车如何实现适老化的设计与改造。

　　机动车任何功能的实现，都必须基于安全的原则。考虑老年人日益衰弱的身体状况，其乘坐的机动车平衡性要求远远高于普通机动车，故而车体多选择三轮或者四轮的，在易撞击的部位要选用强度高的材料，同时刹车系统应设置两层以上。

　　设计中可适当添加辅助设备，以满足老年人的特殊性要求。举个例子，为方便老人进出，车辆入口应当设有助力扶手或轮椅通道装备。同时，考虑到使用者的接受程度，车上的各种功能的实现也不能太过于复杂，操作应当尽可能简单，减少学习记忆负担。

　　在满足功能需求的同时，机动车的设计也应迎合老年人的审美需求。造型形态上应选择圆润柔和的曲面设计，避免生硬的棱角。色彩搭配设计上，车体应选用温暖素雅的颜色（如白色系，蓝色系）作为主色调，于视觉上给老人以稳重安全的舒适感。

　　老年人身体机能和年轻时差异很大，且身体活动情况千差万别。故而机动车的适老化设计，一定要考虑到老人身体可能出现的各种状况和他们对机动车不同功能区的特殊需求，进而在细节设计上进行功能完善。

　　前门的使用人群主要是身体状况良好的老人，通常借助拐杖或扶手上下车。作为最为重要且大量使用的一个车门，其入口处需增设相应的助力扶手（尤其当入口存在多级踏步的情况时），方便老人借力上车。此外，考虑到各种环境的特殊情况，在条件允许的前提下，实现机动车左右两侧开门。

　　后门的使用人群是轮椅介助老人，通常由老人家属或护理人员从后门推入。为保证轮椅的进出自由，车门处应设置轮椅通道导板装置或专业升降设备。当车辆到达目的地时，驾驶员根据车身与路面高度放下轮椅通道导板或专业升降设备，辅助老人完成轮椅的上下车活动。

　　尾门主要是服务于全失能老人，该类老人往往无法站立或难以维持坐姿，所以需要依赖于担架完成上下车活动。为了方便担架的移动，尾门处应设置相应的通道导板。

　　2）导板的负载能力应不小于300 kg，且外边缘需用对比较大的颜色或者条纹区别出开来，以作危险警示。

　　尽可能将机动车内的地台高度做低。当车厢地台高度降为400mm时，便可不设梯级，这能给老年人等弱势群体的上下车提供了极大的便利。

　　提供给行动不便乘客使用的座椅最好设计为前向或后向，并应尽量位于靠近出口处；位于特殊区域中的座椅要能够折叠，如有需要应让位于轮椅担架。同时座位上应当配备安全带。

　　考虑到轮椅使用者的需求，在机动车的车厢内应留有一定空间作为轮椅停放区域。该区域的地板表面选用防滑材质，同时配备轮椅约束系统以保证轮椅的稳定性；在车内壁或轮椅区的相应位置，可安装易于把握的扶手或立柱，避免轮椅侧向移动。

　　需要设置扶手或立柱的地方有：车门入口处和特殊功能区域附近。出于安全考虑，扶手则应选择与车体对比较为强烈的颜色，并采用防滑材料。

　　前门入口处的扶手距车厢地台的高度应设置在800mm左右，方便可站立老人借力上车；后门或者尾门处如需使用可升降设备，应在升降板上安装高度约为650mm的防护扶手，帮助介助老人轮维持轮椅的稳定性。

　　若车厢空间较大，并且设置了轮椅和担架使用的特殊功能区。可在特殊功能区靠近车壁的一侧设置相应的横向扶手以帮老人进行移动或保持平衡。

　　而从上述内容不难发现：机动车的适老化改造，不仅需要设计者基于安全易用的原则，从老年人的视角出发，切实去感受他们的不同需求。

　　同时，还需要设计者树立起以技术解放人力的思想观念，积极地进行产品的创新和升级，继续完善当前机动车的无障碍系统，力争实现更好的用户体验。